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當(dāng)前的轎車，很多采用了高新科技，其開(kāi)展方向是機(jī)電一體化。微電子的開(kāi)展更推動(dòng)了轎車向電子操控方向開(kāi)展，使轎車更安全、更經(jīng)濟(jì)、操控性非常好，把轎車的功能面向一個(gè)更高的水平。

    與此一起，轎車修理養(yǎng)護(hù)作業(yè)變得既簡(jiǎn)單又更困難了。因?yàn)檗I車通常配備了電子自檢體系，某個(gè)體系呈現(xiàn)了毛病，它就能主動(dòng)提示司機(jī)該及時(shí)修理，這樣能夠防患于未然，用專用儀器能夠疾速查看出來(lái)，因而說(shuō)它使修理作業(yè)更簡(jiǎn)單。另一方面，它要求修理作業(yè)者有必要具備相應(yīng)的高科技知識(shí)，并且有專用的查看儀器，不然就無(wú)從下手。從這個(gè)視點(diǎn)思考，修理現(xiàn)代轎車就顯得越發(fā)困難了。

    關(guān)于傳統(tǒng)的轎車電氣有些而言，主要是蓄電池、火花塞、發(fā)電機(jī)等部件的養(yǎng)護(hù)。

    蓄電池持久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因而，每隔必定時(shí)刻就應(yīng)發(fā)動(dòng)一次轎車，給蓄電池充電。另一個(gè)方法即是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來(lái)，要注意從電極柱上拔下正、負(fù)二根電極線時(shí)，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和轎車底盤(pán)的銜接。然后再拔去帶有正極象征的另一端。

    蓄電池有必定的運(yùn)用壽命，到必定的期間就要替換。在替換時(shí)同樣要遵循上述次第，不過(guò)在把電極線接上去時(shí)，次第則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。

    蓄電池的電量能夠在儀表上展示出來(lái)。當(dāng)顯示蓄電量不足時(shí)，則要及時(shí)充電。

    發(fā)電機(jī)通常不簡(jiǎn)單損壞，主要是應(yīng)經(jīng)常查看發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的皮帶松緊度。皮帶松了會(huì)打滑，形成發(fā)電機(jī)不轉(zhuǎn)；此外，即是查看發(fā)電機(jī)上的兩個(gè)炭刷，磨損到必定程度就要替換。

    不純凈的燃油會(huì)漸漸在火花塞端部的二個(gè)電極間殘留積炭或油脂，使兩個(gè)電極間的火花減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就會(huì)降低。所以運(yùn)用一段時(shí)刻后要將火花塞拆下來(lái)，鏟除上面積存的臟物。此外，大概根據(jù)說(shuō)明書(shū)上的規(guī)則，定時(shí)替換。

    穩(wěn)妥絲為了保護(hù)轎車，使電器有些不因電器線路毛病而燒壞電器元件，車上都有一個(gè)穩(wěn)妥絲盒，內(nèi)部的每一個(gè)穩(wěn)妥絲都和一個(gè)相應(yīng)的電氣線路相連。因而，在某一有些電器發(fā)生毛病時(shí)，首先要查看它的穩(wěn)妥絲是不是斷了。假如斷了，就要替換穩(wěn)妥絲。假如再次燒斷，那就標(biāo)明體系內(nèi)有短路或其它損壞，有必要馬上送汽修廠維修。一起要注意各個(gè)體系的穩(wěn)妥絲的答應(yīng)電流量是不一樣的，替換時(shí)必定要用同一規(guī)格的。有經(jīng)歷的司機(jī)通常在車上都帶一些相應(yīng)型號(hào)的穩(wěn)妥絲，以備意外之時(shí)需求。同樣，假如經(jīng)常要夜間行車，帶上一些相應(yīng)的燈泡，有時(shí)也很有用。