廣州市珠江船舶物資有限公司

船舶蓄電池是船舶應(yīng)急通信設(shè)備的電源，是關(guān)系到海上的財(cái)產(chǎn)和人命安全的關(guān)鍵設(shè)備。因?yàn)�，在船舶遇難或處在緊急情況下，通常是在失去電后，利用蓄電池的電源供電的。因此，國(guó)際海事組織(IMO)非常重視蓄電池設(shè)備的正常運(yùn)營(yíng)，也是電臺(tái)證書通過的必要條件，而且也是港口檢查的主要項(xiàng)目之一，特別是在美國(guó)港口，幾乎是每次必查。

遠(yuǎn)洋船舶由于其特殊的工作特點(diǎn)和工作環(huán)境，在電池的使用和維護(hù)方面，有區(qū)別于一般的蓄電池。正確的使用和維護(hù)，不但能夠發(fā)揮該蓄電池應(yīng)有的作用，而且能夠延長(zhǎng)使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。 船上蓄電池使用和維護(hù)的現(xiàn)狀GMDSS系統(tǒng)的全球開通，使得駕駛員和通導(dǎo)專員已經(jīng)合并為一�，F(xiàn)在，電臺(tái)的一切日常維護(hù) 由駕駛員擔(dān)任(不同公司的具體安排不一，有的由二副擔(dān)任，有的由三副擔(dān)任，電池的保養(yǎng)通常由電機(jī)員負(fù)責(zé))。管理的混亂和日常維護(hù)使用的不規(guī)范，使電池壽命大打折扣，給公司帶來不只是經(jīng)濟(jì)的損失，也給海上人命財(cái)產(chǎn)安全帶來隱患。

不同于其它蓄電池，船舶上的蓄電池是供船舶遇險(xiǎn)或應(yīng)急時(shí)使用的，正常情況下是不用的。為了使蓄電池的性能維持正常，維護(hù)人員平時(shí)要對(duì)它進(jìn)行規(guī)范的保養(yǎng)，使它性能達(dá)到最佳，以備船舶在遇險(xiǎn)等緊急情況時(shí)的使用，真是養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)。由于大多數(shù)中國(guó)船運(yùn)公司的機(jī)務(wù)部，很少把注意力放在船用蓄電池上，致使蓄電池的使用和保養(yǎng)知識(shí)沒有被重視和普及。

在航運(yùn)系統(tǒng)，從上層的管理人員到基層一線員工，都缺乏蓄電池的相關(guān)知識(shí)。船舶用鉛酸蓄電池的設(shè)計(jì)壽命一般都在八年以上，由于對(duì)酸性蓄電池使用和保養(yǎng)知識(shí)不了解， 致使實(shí)際使用中，容量下降過快，使用壽命大大縮短，有的1～3年時(shí)間，典型的例子才8個(gè)月，蓄電池容量的急劇下降，以至報(bào)廢，帶來經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患。

影響鉛酸蓄電池實(shí)際使用壽命的因素很多，主要有以下幾方面需要注意：

（1）蓄電池存儲(chǔ)時(shí)間太長(zhǎng)船舶物料的供應(yīng)不同于岸上，由于航線的不定，物料從購(gòu)買到送到船上的時(shí)間較長(zhǎng)。蓄電池不同于其他物料，在存放過程中，存在自放電現(xiàn)象，一般認(rèn)為每晝夜容量下降不大于2％，如果是長(zhǎng)時(shí)間得不到補(bǔ)充，將會(huì)出現(xiàn)硫酸鹽化現(xiàn)象，電池容量會(huì)降低，甚至損壞，減少壽命。因此，在上物料時(shí)，一定要考慮到這個(gè)問題。如果蓄電池出廠超過3個(gè)月還不能安裝，則就須對(duì)蓄電池進(jìn)行均衡充電，均充電時(shí)間 ≥10 h  。

（2）電池組的過充過放電的影響在電池組的放電使用時(shí)，很多操作人員忽視過充過放電的危害。其實(shí)，電池過充和放電深度 越深，電池組循環(huán)充放的壽命越短。蓄電池的充放電多少，是可以計(jì)算的。

在放電時(shí)，放出電量 q 等于充放電電流I和充放電的時(shí)間 t 乘積，再除于總?cè)萘�，就是充放出電量的百分比。如果按蓄電池放出的容量�?/span>80％計(jì)算，那么，在總?cè)萘恳阎�的情況下，蓄電池充放電時(shí)間就可以求出。長(zhǎng)期過充電將嚴(yán)重影響整個(gè)電池組的壽命由于電池的放電有一定的規(guī)律性，就是通常所提到的“三階段”的放電規(guī)律，嚴(yán)格控制過放電，如果終止電壓1.80 V，超過1.80 V就被視為過放電。如果確實(shí)發(fā)生了過放電，那么，必須及時(shí)充 電，否則會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部硫酸鹽化，對(duì)電池?fù)p害極大。 

（3）電解液的管理。 船上一般都備有充裕電池專用的蒸餾水，船舶航行在大洋上，顛簸搖晃得厲害，電解液會(huì)從透氣孔溢出，出現(xiàn)液面下降。如果液面下降超過下限，這時(shí)就要添加蒸餾水，并開始均充，同時(shí)檢測(cè)電解液的比重，一般船上都有一支專用的比重計(jì)，一定要讓均充后的比重在“電充足”范圍。 如果蒸餾水質(zhì)量不高，或用自制蒸餾水，雜質(zhì)或 電離子等參數(shù)超標(biāo)，都會(huì)影響蓄電池的壽命。另外，如果加了蒸餾水而不馬上充電，或電解液的比重不夠，對(duì)電池的壽命也會(huì)有影響。

（4）環(huán)境溫度對(duì)蓄電池的影響 遠(yuǎn)洋船舶是一個(gè)移動(dòng)的國(guó)土，環(huán)境變換無常。蓄電池溫度過高過低，會(huì)縮短使用壽命。因此，當(dāng)環(huán)境溫度變化時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整浮充電壓和充電的時(shí)間。以溫度25℃為基準(zhǔn)，溫度每降低一度，浮充電壓應(yīng)增加3 mV／節(jié) [3] 。船上一般是適當(dāng)增加充電時(shí)間，反之亦然。采取這些措施，可以適當(dāng)延長(zhǎng)電池的壽命。

（5）同一組的每節(jié)電池應(yīng)該均衡，差異太多對(duì)蓄電池的壽命影響很大。

蓄電池的保養(yǎng)目前，船上的蓄電池的保養(yǎng)沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范，各個(gè)公司要求不一，哪怕是交通部出臺(tái)的 蓄電池的保養(yǎng)實(shí)施細(xì)則，也不是面面俱到，而應(yīng) 根據(jù)每條船的具體設(shè)備、具體時(shí)間和具體環(huán)境，要相應(yīng)地調(diào)整。由于船舶的蓄電池是屬于應(yīng)急設(shè)備，應(yīng)采取不同于汽車、機(jī)房或基站使用的蓄電池，一般也采取月、季、年的保養(yǎng)準(zhǔn)則。